Este es el coche que construyó la venganza. Una historia rápida acerca de los años 60, Ford estaba en conversaciones para comprar Ferrari, pero el fabricante de automóviles italiano rechazó el acuerdo. Extremadamente picado, Henry Ford II trató de patear el caballo rampante (el escudo de Ferrari) en donde más le dolería al ganar las 24 Horas de Le Mans, una carrera de resistencia que Ferrari había dominado esa década. Y así el Ford GT original fue creado únicamente para ese propósito, trayendo a casa la bandera a cuadros en 1966, 1967, 1968 y, para buena medida, 1969. La compañía se retiró después de eso, satisfecha de que había entregado uno de los más memorables "vete a la mierda" en la historia corporativa.
Mientras que el 2005 el GT de Ford era descaradamente una versión escaneada-e-impresa del corredor de los años 60, el modelo actual es casi alienígena. Fue creado secretamente por unos pocos apasionados, en los sótanos de Ford durante las horas libres, para vencer a Ferrari otra vez en el 50 aniversario de la primera victoria de Le Mans. (y Ganó.) La cabina tiene la forma de gotita de agua. Las "ancas" traseras, o caderas, si se quiere, se conectan al coche por medio de contrafuertes que harían sentir celos a la catedral Notre-Dame de París. El aire fluye incluso a través de las luces traseras.
No parece una disertación de posgrado de nerds en aerodinámica, sin embargo. Usted podría embotellar su atractivo sexual y venderlo como una colonia. Tiene "las puertas de un multimillonario", para tomar prestada una frase del rico remilgado muchacho de Silicon Valley, Russ Hanneman, que cree que las puertas estándar, incluso en Maserati, son para los perdedores. ¿Pero un tipo como él compraría un auto así? La pregunta es: ¿Podría? Para comprar uno de los 1.000 GTs, debe aplicar; Un pequeño grupo de empleados de Ford está a cargo de pasar por las miles de aplicaciones. Si es probable que deba conducir la cosa regularmente y no mantenerlo sellado al vacío en un garaje, sus posibilidades de aumentar. Russ tiene un tiro allí. También tienen en cuenta si va a utilizar el coche para fines de caridad. Lo siento, Russ.
En el interior, me sorprendió encontrar portavasos. Son un vestigio extraño en este supercar de alto desarrollo, que ha sido conjurado con una crudeza brutal, como la de un ingeniero. En otras palabras, usted descubrirá copiosas cantidades de fibra de carbono, pero no encontrará una guantera. El asiento está unido, de forma inamovible, al chasis como una medida de ahorro de peso. Para una posición de conducción adecuada, los pedales se mueven hacia usted con el tirón de una correa de nylon. Una astilla de un parabrisas trasero es aparentemente todo lo que te separa de un motor de 647 hp plantado a mediados de pulgadas de la cabeza. Se puede calentar dentro, me dijeron, así que debe llevar ropa ligera. Qué manera de comunicarse con el coche. Carlinga como casa de sudor. ¿Entraría en una nueva dimensión?
Lo esperaba. Los números son de la fusión de cara variedad: 0 a 60 mph en aproximadamente 2,8 segundos. Velocidad máxima de 216 mph. El promedio de mpg es un nihilistic 14. No importa: Aquellos que pagan US$ 450.000 por un vehículo que no es crucero de la interestatal para ofertas en regular. El hecho de que estas cifras procedentes de un motor V-6 EcoBoost, similares a los que impulsan los productos más proletarios de Ford (como el F-150), es impresionante y sacrílega. ¿No necesitas al menos dos cilindros más para entrar en el Club de los Supercar? ¿Cuatro a ocho más para bailar en la sección VIP? ¿Ford ha oído hablar del servicio de la botella?
Con una unidad, no hay duda de que el seis-banger, con la ayuda de turbos innovadores aspirando el aire con el gruñido intencional de un Tyrannosaurus rex, es capaz. ¿Alcancé un plano más alto durante mis vueltas de pista? Mientras que la tendencia en supercars es hacerlos más fáciles de conducir a través de la asistencia informática para que sus propietarios instantáneamente se sienten como Senna, el Ford GT es más antigua escuela, más honesto. Es un coche de carreras que es a regañadientes un carro calle-amistoso. Cambie el dial en el volante cuadrado-apagado del deporte al modo de la Pista y el GT cae el coche apenas dos pulgadas del suelo en una fractura-segundo-thunk-como un misil F1 listo para sprint fuera del carril de hoyo. Excepcionalmente uno con el camino-cualquier pedazo suelto de grava que cruza se oye parloteando contra los pozos de rueda de fibra de carbono-premia momentos de habilidad. Para esas otras épocas, las virutas del silicio le empujan en la dirección correcta, pero el GT le dejará saber que usted ha golpeado el gas demasiado temprano que sale de ese ápice. Con el tiempo, puso tanto miedo en mí como lo hizo la confianza. Adictivo. Peligroso. Euforia que se sintió ganada. Salí de las puertas del multimillonario sudoroso, un conductor más inteligente y experimentado, queriendo hacerlo todo de nuevo.
Fuente: What It's Like to Drive the New 2017 Ford GT
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